Elemento indispensable en el sistema de enfriamiento de su motor:ANTICONGELANTE

El uso de anticongelante es indispensable en el sistema de enfriamiento del motor, ya que mantiene al motor a una temperatura ideal evitando el sobrecalentamiento, además de servir como lubricante.

Existen diferentes tipos de anticongelantes: Orgánicos, Inorgánicos y Mixtos y se pueden encontrar en dos presentaciones:
CONCENTRADOS y LISTOS PARA USARSE EN SU VEHICULO.

Consejos útiles para el correcto mantenimiento y preventivo de su sistema de enfriamiento.

• Revisa el sistema de enfriamiento regularmente (nivel del anticongelante).
• Utiliza un Anticongelante que garantice su calidad, cumpliendo con las normas: SAE, NOM, API, NGLI, ASTM, normas que regulan que el anticongelante y cumpla con los requisitos mínimos de fabricación.
• NO UTILIZAR AGUA en lugar de anticongelante, ya que el agua solo genera aumento de temperatura, además se evapora y contiene sales, lo que provoca corrosión en las partes del motor.
• Se debe retirar todo el líquido anticongelante antes de colocar uno nuevo, de esta manera se garantiza la eliminación de impurezas y sustancias extrañas.
• Al usar anticongelante concentrado, se debe mezclar con la cantidad de agua especificada, generalmente 50% producto y 50% agua
• Diluir la mezcla más de lo debido reduce la capacidad de protección del anticongelante, de preferencia utiliza agua destilada de garrafón o purificada. 

• NO MEZCLAR ANTICONGELANTES, se debe retirar todo el líquido refrigerante, sin embargo, si únicamente se va a rellenar el contenedor, se debe utilizar el mismo tipo y marca de anticongelante que trae el vehículo; ya que cada marca y tipo de anticongelante (orgánico e inorgánico), cuenta con diferentes niveles de mezclas y diluyentes. Al mezclarse uno con otro, el líquido anticongelante se degrada, perdiendo las propiedades con las que cuentan cada uno de ellos.
• Reemplaza todo el anticongelante cada 2 años o cada 40 mil kilómetros ya que en ese tiempo el líquido ha perdido ciertas cualidades, como los anticorrosivos.

Checando el estado del anticongelante

La manera más sencilla de verificar si es necesario cambiar el líquido refrigerante es viendo el color
del mismo, si tiene un color obscuro es hora de cambiarlo.

Una prueba más exacta es la Electrólisis, el objetivo de esta prueba es medir el grado en que el anticongelante ha perdido sus propiedades. Si el radiador presenta puntos de corrosión (de color NEGRO), es muy probable que exista un grave problema de electrólisis.

Checando el grado de electrólisis, revise el líquido con un voltímetro:

1. Con el motor trabajando y a temperatura ambiente, coloque el conector negro (negativo) a la terminal de la batería y el conector rojo (positivo) haciendo contacto con el líquido refrigerante evitando el contacto con algún otro componente mecánico.
2. La lectura no debe de ser mayor a 0.300 volt.

Problemas con la bomba de agua

El utilizar un anticongelante de mala calidad o utilizar agua en el lugar de un anticongelante genera un problema llamado "Cavitación", el cual daña la voluta "Zona de flujo o Caudal de la bomba"; arrojando hacia el exterior la grasa lubricante del balero y derivando una falla prematura de la bomba.

Los problemas de corrosión y erosión en el sistema de enfriamiento son muy comunes y pueden dañar el block, la culata, el radiador, la bomba o incluso componentes de la bomba como el sello o el impulsor, no importando los materiales con los que esta construida la bomba.

Instalación y prevención de daños.

Es importante que cuando cambie una bomba de agua, se inspeccionen los componentes como son: bandas, aspas del ventilador, fan clutch, poleas, tirantes de radiador, soportes del motor, tapón de radiador, termostato, etc.

El trabajo inadecuado de uno de estos componentes o la suma de varios, pueden afectar el rendimiento de la bomba de agua y en unos minutos (u horas) fracturar el cuerpo o el cuello de la bomba. La excesiva vibración y desbalance son –por lo regular—la primera causa de estas fracturas.

 Ejemplo unas aspas de impulsor fuera de especificación (más de 0.040” una de otra) pueden generar alta vibración, aunado a que si la banda quedó muy floja, no es posible percibir las vibraciones. Instalar un impulsor con una cantidad mayor de aspas, genera cargas adicionales al cuerpo de la bomba. 

Un aspa de impulsor del ventilador dañada o con partes faltantes, también generará problemas por exceso de vibración.